Títan rafskautaútflutningsflutninga: Útskýrt fyrir iðnaðarkaupendur

Títan skautshaga sér sjaldan eins og lítil-miðalína á kostnaðarhámarki kaupanda. Húðuð títan rafskautstöng kemur með sérstakt húðunarefni - rúteníum-iridíum, platínu eða blýdíoxíð - skilgreindan vinnustraumsþéttleika og niðurstreymisverkefni sem er háð því að yfirborðið komi nákvæmlega eins og pantað er. Þegar innkaupapöntunin hefur verið undirrituð er bilið á milli áætlunar kaupandans og raunveruleika kaupandans að mestu leyti flutningsstjórnun: kostnaður á land, tollafgreiðslu og-dagsetning á staðnum. Í lok þessarar greinar muntu geta skipt heildarafgreiðslutíma í nafngreinda hnúta, valið flutningsmáta gegn raunverulegum ákvörðunarviðmiðum, lesið Incoterms í gegnum -kostnaðarlinsu og keyrt sendingargluggann án þess að láta óvænt snerta framlegð þína.

Eitt númer sem kallast „afgreiðslutími“ er þægilegt að biðja um og hættulegt að skipuleggja sig á móti. Fljótlegasta leiðin til að missa áætlun um títan rafskautasendingu er að halda birgirnum við hringlaga tölu á meðan bilið á milli "framleiðsla lokið" og "vöru afhent" vex hljóðlega. Verjanlegur leiðtími er einn brotinn í nafngreinda hnúta, hver með eiganda.

Hnútarnir sjö frá PO að dyrum

Skiptu ferðinni í sjö auðkennanlega hnúta: pöntunarstaðfestingu og PO-viðurkenningu, -athugun á hráefni og framleiðsluáætlun, lagningu og vinnslu á hverri títanskautstöng til teikningar, í-vinnslu og lokaskoðun, útflutningspökkun og undirbúningur skjala, bókun og tollútflutningur ásamt síðasta flutningsleið og{2} flutningsleið,{2}. Hver hnút hefur nafngreindan eiganda, væntan tímalengd og hönd-af viðtakandanum getur staðfest. Með þeirri upplausn verður jafnvel margra-vikna töf að staðbundnu samtali milli tveggja nafngreindra manna.

Hvers vegna "framleiðsla lokið" er ekki "vara afhent"

Innri frágangur er augnablikið sem QC birgjans skrifar undir hlutinn. Það segir nánast ekkert um framboð gáma, frest-skipa eða vinnuviku ákvörðunarhafnar.

Húðunarverksmiðja í Baoji getur lokað framleiðslu á títanskautstöng á föstudegi á meðan tilnefndur gámur kaupandans situr enn við garð samstæðunnar. Bilið á milli kláraðs og afhents er einmitt þar sem flest innkaupateymi missa áætlun sína - og það er sá hluti sem næstum hverri umferð-númeraleið-tilboði sleppir hljóðlega.

Hvernig á að vitna í raunhæfan heildarafgreiðslutíma

Biðjið birginn um að skrifa tilboðið sem lárétta línu: hvern af sjö hnútunum með dagatalssvið (besta tilfelli, dæmigert, versta tilfelli) og ósjálfstæðin sem leiðir til þess. Tímalína sem nefnir ósjálfstæði þess - framboð á húðunarraufum, frígluggum, skipsklippingu-af, skoðunarreglur áfangastaðar - er heiðarleg. Ein sem segir „30 dagar“ án samhengis er markaðssetning. Fyrir hátt-gilditítan rafskautútflutningur krefst starfandi kaupanda á dagatalinu og neitar hringnúmerinu.

Sendingarhamur er ákvörðun, ekki sjálfgefið. Sumir kaupendur fljúga alltaf, sumir sigla alltaf og báðar venjurnar kosta að lokum. Heiðarlega leiðin til að velja er að leggja hina raunverulegu röð á borðið - þyngd, rúmmál, gildi, brýnt, úthreinsun áfangastaðar, síðustu-mílu fjarlægð - og láta þá punkta velja stillingu. Rökfræðin á við um hvaða iðnaðarvöru sem er; tölurnar hér að neðan eru stilltar á sendingar á húðuðum títanskautum og títanskautstöngum sem fara frá Kína.

Alþjóðlegur hraðboði: sýnishorn, litlar vörur, brýn vara

Fyrir eins-hluti, brýn varahluti eða tilraunasýni af títanskautstöng er alþjóðlegur hraðboði (DHL, FedEx, UPS) næstum alltaf rétta svarið. Transit keyrir þrjá til sjö virka daga frá dyrum til húss, verð er fyrirsjáanlegt fyrir undir-100 kg sendingar og rakningarsýnileiki gefur kaupanda eitthvað áþreifanlegt til að skipuleggja. Viðskiptin- eru rúmmáls-þyngdarverðlagning - langar rafskautastangir ýta reikningsþyngdinni vel yfir raunverulega líkamsþyngd - þannig að rúmfræði umbúða skiptir meira máli en venjulega þegar þú velur þessa braut.

Flugfrakt: tíma-viðkvæm, hærra-verðmæti eða miðlungs-pöntun

Flugfrakt passar fyrir pantanir á bilinu 100 til 800 kg, þar sem verðmæti títanskautsendingarinnar réttlætir hraðann en þyngdin hættir að vera hraðboði-hæfur pakki. Það er sú braut sem oftast er notuð til að uppfylla-framleiðslupantanir, meðal-tilraunir og endurnýjun-af-fjórðungi.

Fjárhagsáætlun í kringum viku frá bryggju birgis að dyrum kaupanda og þú verður nálægt á flestum akreinum; flugfrakt þarf enn tollmiðlara og innheimtu á áfangastað.

Sjófrakt: magnpantanir, þungar vörur, sveigjanleg tímaáætlun

Sjófrakt er vinnuleið fyrir framleiðslupantanir í fullri-stærð af títanskautum ogtítan skautstöng. Gámavalkostir frá Kína til flestra helstu hafna keyra vikulega; að skipuleggja 25 til 35 daga hurðarglugga-til-dyra er raunhæft þegar tollurinn er hreinn. Sjófrakt dregur einnig úr umbúðaþrýstingi samanborið við - þungar-útflutningsgrindur í lofti og bretti fer vel - og kostnaður á hvert kíló verður brot af flugverði yfir tilteknu rúmmáli.

LCL vs FCL: eftir rúmmáli, umbúðum og áfangastað

LCL (minna-en-ílát-hleðsla) passar fyrir pantanir sem fylla einn til fimmtán rúmmetra - nokkrar öskjur í handfylli af títanskautum - þar sem að borga fyrir fullan gám myndi auka einingarkostnaðinn. FCL (full-gámur-hleðsla) verður ódýrari á hvern rúmmetra yfir u.þ.b. fimmtán rúmmetra og fjarlægir samstæðutöfina sem kaupendur LCL bíða alltaf eftir. Vinnuregla: bókaðu FCL ef sendingin fyllir hana í raun og veru með áætluðum umbúðaþéttleika; að öðru leyti samþykkja LCL og fjárhagsáætlun tvo til þrjá aukadaga fyrir afþéttingarhluta áfangastaðarins.

Ákvörðunarþættir: gildi, rúmmálsþyngd, afgreiðslutími, úthreinsun áfangastaðar, síðasta míla

Fimm þættir velja stillinguna. Pöntunarverðmæti á hvert kíló: hátt einingagildi togar í átt að lofti eða hraðboði, vörumagn togar í átt að sjó. Rúmmálsþyngd sjálfrar títanskautstöngarinnar - langar, grannar stangir eyða plássi í flugskrokknum, þannig að sendiboðar og flugreikningar blaðra á meðan sjór gleypir þá rúmfræði á ódýran hátt. Leiðslutími: tíma-næm gangsetning fer í loftið; sveigjanleg tímaáætlun dragast til sjávar.

 

Heimild til áfangastaðar: ákveðnar hafnir (oft í Afríku og hlutum Suður-Ameríku) sjá um sjóflutninga á hreinni hátt en loft fyrir iðnaðarsendingar með fullri-skjölum. Síðasta-mílu fjarlægðin frá höfn til plöntunnar - stutt styður sjó, langur dregur loftið aftur upp.

Incoterms líta út eins og löglegar skammstafanir þar til þú verðleggur þær. Undir EXW afhendir birgir títanskautsendinguna við verksmiðjuhliðið og næstum allt eftir - hleðslu, útflutningsheimild, vöruflutninga, tryggingar, innflutningsgjöld, síðustu mílu - er vandamál og kostnaður kaupandans. FOB færir útflutningsheimild og aðalflutningsfótinn yfir á birginn; CIF bætir við áfangastað-hafnarfrakt auk lágmarkstryggingar; DAP afhendir á nafngreindum stað með ógreiddum skyldum; DDP felur í sér skyldur. Hver vakt færir til kostnaðarlags og áhættulags. Mistökin sem kaupendur gera almennt eru að bera saman vörutilboð hlið-við-með því að hunsa hvaða Incoterm úthlutar frakt-, tryggingar- og tollalínum á hvorri hlið. CIF númer birgja er sjaldan sambærilegt við EXW númer annars birgja fyrr en bæði eru endurbyggð í{10}}kostnaðartöflureikni. Fyrir háa-títanskautpöntun er fljótlegasta leiðin til að sjá raunverulega heildartölu að biðja um bæði EXW og DDP verðtilboð.

Sérhver útflutningssending aftítan rafskautber sömu kjarnaskjöl: viðskiptareikning, pökkunarlisti, farmskírteini eða flugfarskírteini og upprunavottorð. Húðuð rafskaut draga oft inn aukahluti - efnisvottun, yfirborðshúðunarforskrift, stundum RoHS eða REACH yfirlýsingu -, allt eftir ákvörðunarmarkaði. Sérhver lína yfir þessi skjöl þarf að vera sammála: vöruheiti (til dæmis "MMO-húðuð títanskautstöng"), magn, nettó og heildarþyngd, mál, upprunaland og HS kóða. HS flokkun er eigin áhætta: títan rafskaut geta fallið undir 8108 eða 8541 eftir því hvernig gjaldskrá áfangastaðar les þau og tveir miðlarar í mismunandi löndum geta túlkað sömu vöruna á mismunandi hátt. Kaupandi sem hefur ekki fest HS kóðann við miðlara áfangastaðar áður en skipið siglir er kaupandi sem hefur hljóðlega boðið sig fram til að greiða geymslu. Biddu birginn um HS kross-athugunartöflu að framan; það sparar venjulega viku í höfn.

Síðustu þrjár vikurnar áður en gámur fer í hleðslu eru þær tafir sem hægt er að koma í veg fyrir. Kaupandi sem heldur trúlofun - staðfestir hleðsludagsetningu og skipsloka- um leið og framleiðslan er hreinsuð, biður um stærð og þyngd rimlakassa um leið og pökkun hefst, rekur bókunarstaðfestinguna í samræmi við pökkunarlistann, biður um drög að farmskírteini daginn sem það er gefið út og samþykkir snemma-viðvörunarreglur fyrir {4}viðvörunarreglur {4} sendingarland á fyrirhuguðum degi. Hið gagnstæða sjálfgefna - „við munum láta þig vita þegar það er sent“ - er ein dýrasta setningin í innkaupum í iðnaði yfir-landamæri. Vikuleg uppfærsla miðað við sjö{10}}hnútadagatalið er nóg til að gera það óvirkt; flestir birgjar eru ánægðir með að senda einn.

Fyrir iðnaðar kaupanda títan rafskaut ogtítan skautstöng, útflutningsferðin er hluti af vörunni, ekki neðanmálsgrein. Þegar pöntunin er skipt í nafngreinda hnúta, er flutningsmátinn valinn miðað við verðmæti, þyngd, afgreiðslutíma, úthreinsun og síðustu mílu, Incoterms eru lesin sem landað-kostnaðarlína, skjöl eru yfir-skoðuð áður en skipið siglir og sendingarglugganum er virkt stjórnað, sending hættir að vera áhætta. Meðhöndlaðu flutninga sem forskriftarlínu og næsta sending lendir tilbúin til uppsetningar. Paraðu teikninguna þína við sendingaráætlun frá fyrsta degi.

Áður en næstatítan rafskautpöntun yfirgefur skrifborðið þitt, læstu útflutningsáætluninni við hlið tækniforskriftarinnar: flutningsmáta, Incoterm, skjalasett og-afrennandi tímahnútur sem líklega er flöskuhálsinn. Sendu teikningu þína, markmagn, áfangastað og áskilið á-síðudagsetningu tilsales@navititanium.comog þú munt fá sendingar-sérstaka áætlun frekar en almennan bækling. NAVI Titanium, stofnað árið 2008 í Baoji há-tæknisvæðinu, títandalnum í Kína, framleiðir rúthenium-, iridium- og platínu-títan skaut, blýdíoxíð skaut og hertu málmsíuvörur fyrir PEM, vatnshreinsun,{7} sundlaugar, klórsínhreinsun, sundlaugar. hálfleiðara, og lyfjalínur. Skrifaðu okkur og gerðu flutninga hluti af vöruforskriftinni.

1. Pletcher, D. og FC Walsh. *Iðnaðarrafefnafræði*. 2útg. London: Chapman & Hall.

2. Alþjóðaviðskiptaráðið. *Incoterms 2020: ICC reglur um notkun innlendra og alþjóðlegra viðskiptaskilmála*. París: ICC útgáfur, 2019.

3. Branch, AE *Export Practice and Management*. 5. útg. London: Thomson Learning.

4. Christopher, M. *Logistics and Supply Chain Management*. 5útg. Harlow: Pearson.

5. Stopford, M. *Maritime Economics*. 3rd útg. London: Routledge.

6. Alþjóðaviðskiptamiðstöð. *Hagnýt leiðarvísir um viðskiptafjármál*. Genf: ITC.